Основні несправності стартера
При включенні стартера не спрацьовує тягове реле, якір не обертається. Причини:
• несправність або повна розрядка акумуляторної батареї;
• сильне окиснення полюсних виводів акумуляторної батареї і наконечників проводів;
• слабке затягування наконечників;
• від'єднання або обрив проводу тягового реле з боку стартера або вимикача запалювання;
• міжвиткове замикання в обмотки тягового реле стартера, обрив або замикання на «масу»;
• заїдання якоря тягового реле;
• несправність контактної частини вимикача.
При включенні стартера тягове реле спрацьовує, але якір не спрацьовує або обертається недостатньо інтенсивно. Причинами можуть бути:
• розряджання акумуляторної батареї;
• окиснення полюсних виводів акумуляторної батареї і наконечників з'єднувальних проводів;
• ослаблення затягування кріплення на контактних болтах тягового реле стартера;
• підгорання колектора;
• зависання щіток або їх великий знос;
• обрив в обмотці статора або якоря;
• замикання ізольованого щіткотримача плюсовій щітки на «масу»;
• замикання між пластинами колектора;
• міжвиткове замикання в обмотках якоря або статора або замикання їх на «масу».
Для перевірки працездатності тягового реле стартера в ланцюг живлення обмотки тягового реле вводять вольтметр або амперметр, встановлюють між обмежувальним кільцем і шестірнею привода прокладку завтовшки від 12,8 до 15,0 мм. Товщина прокладки залежить від типу стартера. Потім включають реле. Сила струму живлення обмотки не повинна перевищувати 23 А, а напруга — 9 Ст. включно.ком/autobap Якщо ці значення більше, отже, обмотки реле або приводу стартера несправні. Якщо є відхилення робочих параметрів стартера від номінальних, обмотку необхідно перевірити, чи немає в ній замикання.
Перевірку обмоток стартера на відсутність замикання на «масу» проводять за допомогою контрольної лампи або тестера. Для перевірки від'єднують висновок обмотки збудження від тягового реле, піднімають ізольовані щітки, від'єднують провід шунтовой котушки від неізольованого щіткотримача, виймають щітки з ізольованих щіткотримачів, для чого попередньо відвертають гвинти кріплення щіткових канатиків. Через контрольну лампу підводять напругу 12 В до висновку обмотки збудження і корпусу стартера. Якщо лампочка загоряється, значить, обмотка збудження замикає на «масу».
Таким же способом перевіряють, чи немає замикання на «масу» ізольованих щіткотримачів. Напруга при цьому підводять до ізольованого щіткотримача і корпусу стартера. Щоб переконатися у відсутності замикання колектора або обмотки якоря на «масу», піднімають неізольовані і ізольовані щітки, підводять напругу до пластин колектора і корпусу стартера. Загоряння лампочки свідчить про замикання обмотки якоря на «масу». Якщо виявлені несправності деталей, що порушують працездатність стартера, їх розбирають і ремонтують.
При включенні стартера якір обертається, а колінчастий вал двигуна не прокручується. Основними причинами можуть бути:
• пробуксовування муфти вільного ходу;
• поломка важеля вимикання муфти або вискакування його осі;
• поломка повідкового кільця муфти або буферної пружини;
• заїдання або туге переміщення приводу на гвинтовій нарізці валу якоря стартера.
Стартер не відключається після пуску двигуна. Основними причинами можуть бути:
• заїдання важеля приводу;
• заїдання приводу на валу якоря стартера або злипання контактів тягового реле;
• поломка поворотної пружини вимикача запалювання;
• ослаблення або поломка зворотних пружин муфти вільного ходу або тягового реле стартера;
• заїдання тягового реле.
Якщо двигун запрацював, а стартер не буде вимкнено, необхідно негайно вимкнути запалення, відкрити капот і від'єднати провід, що веде до реле стартера. Можливою причиною несправності може бути і перекіс стартера. Тоді слід підтягнути болти кріплення корпуса до двигуна.
Основними причинами підвищеного шуму стартера при обертанні якоря можуть бути:
• знос втулок підшипників або шийок валу якоря;
• послаблення кріплення стартера;
• пошкодження зубів шестерні приводу або вінця маховика двигуна;
• поломка кришки з боку приводу;
• ослаблення кріплення полюсів у корпусі стартера — якір при обертанні зачіпає за полюс.
Перед розбиранням стартер необхідно очистити від пилу і бруду волосяною щіткою і сухою ганчіркою. При розбиранні застосовують спеціальні знімачі, лещата, преси. Після розбирання всі вузли і деталі промивають і висушують. Металеві деталі миють у ванні з лужним розчином або гасом. Стаття опублікована в співтоваристві Auto. Деталі з проводами або обмоткою протирають ганчіркою, змоченою в бензині, і продувають стисненим повітрям. Після продувки їх сушать в електричних сушильних шафах при температурі 95-100°С протягом години—півтори. Ущільнювальні прокладки з повсті та фетру промивають у чистому бензині.
Після очищення і просушування вузли та деталі стартера оглядають, проводять необхідні виміри і електричні випробування. Основними дефектами якоря є руйнування ізоляції і обриви витків обмотки, знос пластин колектора, ризики, канавки і раковини на їх поверхнях, задираки і подряпини на залозі якоря, знос шийок і вигин вала, знос шліців у валу якоря. Щоб виявити дефекти обмоток якоря і статора, користуються спеціальними приладами, на яких перевіряють обриви та замикання на «масу». Подряпини, ризики і задираки на залозі усувають зачисткою дрібнозернистим наждачним шкуркою або шліфуванням. Якщо у заліза якоря зменшився діаметр, то під полюсні наконечники встановлюють прокладки. Якщо зносилися шийки валу під підшипники, їх відновлюють осталиванием або хромуванням. Невеликий знос відновлюють накаткою з подальшим шліфуванням до номінального розміру.
Зношені робочі поверхні колекторів, контактних кілець протачивают на верстаті, а потім шліфують шкуркою.
Допустиме зменшення діаметра колекторів не повинно перевищувати значень, встановлених технічними умовами. При менших діаметрах колектори замінюють новими. Якщо обмотка має внутрішні дефекти або руйнування ізоляції, то її знімають і на якір намотують нову обмотку: Без перемотування усувають обрив обмотки або замикання секцій в місцях припаювання до колекторних пластин. Обмотку якоря стартера ремонтують при руйнуванні ізоляції. Пошкоджену ізоляцію замінюють. Колектори з замкнутими або розхитаними пластинами не ремонтують, їх замінюють новими. Електричні або механічні пошкодження можуть мати корпусу в зборі. Такі пошкодження виявляють шляхом зовнішнього огляду і електричних випробувань. Основними дефектами є міжвиткові замикання обмоток і замикання на «масу», обриви в з'єднаннях і обриви обмоток вивідних наконечників. Характерними механічними пошкодженнями корпусів є зрив різьби, забоїни на посадочних місцях кришок, пошкодження шліців, задирки на поверхні полюсних наконечників, пошкодження шліців гвинтів кріплення полюсних наконечників. Пошкоджену різьбу відновлюють нарізанням різьби ремонтного розміру або постановкою додаткової деталі — ввертыша з різьбленням номінального розміру. вк.ком/autobap Забоїни на посадочних місцях кришок усувають напилком; полюсні наконечники з задираками і вм'ятинами замінюють. Невеликі задираки усувають растачиванием. Тут важливо забезпечити необхідний радіальний зазор між якорем і полюсними наконечниками шляхом установки під полюсні наконечники прокладок з трансформаторного заліза.
Щоб усунути несправності обмоток збудження, корпус стартера потрібно розібрати. Для цього знімають клеми і відвертають гвинти кріплення полюсних наконечників попередньо послабивши їх викруткою. Котушки з відволожилася і промасленого ізоляцією просушують в сушильній шафі, а потім просочують ізоляційним лаком. Зіпсовану межвитковое і зовнішню ізоляцію в обмотках котушок збудження стартерів замінюють новою.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт¬рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.
Основні дефекти кришок, такі як замикання, тріщини, відколи, знос підшипників, поломка або втрата пружності щіткотримачів, знос щіток підлягають ремонту, а зношені підшипники замінюють новими. Замикання на кришку перевіряють контрольною лампою, щеткодержатели ізолюють від кришки, тріщини і відколи в кришках заварюють, а потім зачищають урівень.
• несправність або повна розрядка акумуляторної батареї;
• сильне окиснення полюсних виводів акумуляторної батареї і наконечників проводів;
• слабке затягування наконечників;
• від'єднання або обрив проводу тягового реле з боку стартера або вимикача запалювання;
• міжвиткове замикання в обмотки тягового реле стартера, обрив або замикання на «масу»;
• заїдання якоря тягового реле;
• несправність контактної частини вимикача.
При включенні стартера тягове реле спрацьовує, але якір не спрацьовує або обертається недостатньо інтенсивно. Причинами можуть бути:
• розряджання акумуляторної батареї;
• окиснення полюсних виводів акумуляторної батареї і наконечників з'єднувальних проводів;
• ослаблення затягування кріплення на контактних болтах тягового реле стартера;
• підгорання колектора;
• зависання щіток або їх великий знос;
• обрив в обмотці статора або якоря;
• замикання ізольованого щіткотримача плюсовій щітки на «масу»;
• замикання між пластинами колектора;
• міжвиткове замикання в обмотках якоря або статора або замикання їх на «масу».
Для перевірки працездатності тягового реле стартера в ланцюг живлення обмотки тягового реле вводять вольтметр або амперметр, встановлюють між обмежувальним кільцем і шестірнею привода прокладку завтовшки від 12,8 до 15,0 мм. Товщина прокладки залежить від типу стартера. Потім включають реле. Сила струму живлення обмотки не повинна перевищувати 23 А, а напруга — 9 Ст. включно.ком/autobap Якщо ці значення більше, отже, обмотки реле або приводу стартера несправні. Якщо є відхилення робочих параметрів стартера від номінальних, обмотку необхідно перевірити, чи немає в ній замикання.
Перевірку обмоток стартера на відсутність замикання на «масу» проводять за допомогою контрольної лампи або тестера. Для перевірки від'єднують висновок обмотки збудження від тягового реле, піднімають ізольовані щітки, від'єднують провід шунтовой котушки від неізольованого щіткотримача, виймають щітки з ізольованих щіткотримачів, для чого попередньо відвертають гвинти кріплення щіткових канатиків. Через контрольну лампу підводять напругу 12 В до висновку обмотки збудження і корпусу стартера. Якщо лампочка загоряється, значить, обмотка збудження замикає на «масу».
Таким же способом перевіряють, чи немає замикання на «масу» ізольованих щіткотримачів. Напруга при цьому підводять до ізольованого щіткотримача і корпусу стартера. Щоб переконатися у відсутності замикання колектора або обмотки якоря на «масу», піднімають неізольовані і ізольовані щітки, підводять напругу до пластин колектора і корпусу стартера. Загоряння лампочки свідчить про замикання обмотки якоря на «масу». Якщо виявлені несправності деталей, що порушують працездатність стартера, їх розбирають і ремонтують.
При включенні стартера якір обертається, а колінчастий вал двигуна не прокручується. Основними причинами можуть бути:
• пробуксовування муфти вільного ходу;
• поломка важеля вимикання муфти або вискакування його осі;
• поломка повідкового кільця муфти або буферної пружини;
• заїдання або туге переміщення приводу на гвинтовій нарізці валу якоря стартера.
Стартер не відключається після пуску двигуна. Основними причинами можуть бути:
• заїдання важеля приводу;
• заїдання приводу на валу якоря стартера або злипання контактів тягового реле;
• поломка поворотної пружини вимикача запалювання;
• ослаблення або поломка зворотних пружин муфти вільного ходу або тягового реле стартера;
• заїдання тягового реле.
Якщо двигун запрацював, а стартер не буде вимкнено, необхідно негайно вимкнути запалення, відкрити капот і від'єднати провід, що веде до реле стартера. Можливою причиною несправності може бути і перекіс стартера. Тоді слід підтягнути болти кріплення корпуса до двигуна.
Основними причинами підвищеного шуму стартера при обертанні якоря можуть бути:
• знос втулок підшипників або шийок валу якоря;
• послаблення кріплення стартера;
• пошкодження зубів шестерні приводу або вінця маховика двигуна;
• поломка кришки з боку приводу;
• ослаблення кріплення полюсів у корпусі стартера — якір при обертанні зачіпає за полюс.
Перед розбиранням стартер необхідно очистити від пилу і бруду волосяною щіткою і сухою ганчіркою. При розбиранні застосовують спеціальні знімачі, лещата, преси. Після розбирання всі вузли і деталі промивають і висушують. Металеві деталі миють у ванні з лужним розчином або гасом. Стаття опублікована в співтоваристві Auto. Деталі з проводами або обмоткою протирають ганчіркою, змоченою в бензині, і продувають стисненим повітрям. Після продувки їх сушать в електричних сушильних шафах при температурі 95-100°С протягом години—півтори. Ущільнювальні прокладки з повсті та фетру промивають у чистому бензині.
Після очищення і просушування вузли та деталі стартера оглядають, проводять необхідні виміри і електричні випробування. Основними дефектами якоря є руйнування ізоляції і обриви витків обмотки, знос пластин колектора, ризики, канавки і раковини на їх поверхнях, задираки і подряпини на залозі якоря, знос шийок і вигин вала, знос шліців у валу якоря. Щоб виявити дефекти обмоток якоря і статора, користуються спеціальними приладами, на яких перевіряють обриви та замикання на «масу». Подряпини, ризики і задираки на залозі усувають зачисткою дрібнозернистим наждачним шкуркою або шліфуванням. Якщо у заліза якоря зменшився діаметр, то під полюсні наконечники встановлюють прокладки. Якщо зносилися шийки валу під підшипники, їх відновлюють осталиванием або хромуванням. Невеликий знос відновлюють накаткою з подальшим шліфуванням до номінального розміру.
Зношені робочі поверхні колекторів, контактних кілець протачивают на верстаті, а потім шліфують шкуркою.
Допустиме зменшення діаметра колекторів не повинно перевищувати значень, встановлених технічними умовами. При менших діаметрах колектори замінюють новими. Якщо обмотка має внутрішні дефекти або руйнування ізоляції, то її знімають і на якір намотують нову обмотку: Без перемотування усувають обрив обмотки або замикання секцій в місцях припаювання до колекторних пластин. Обмотку якоря стартера ремонтують при руйнуванні ізоляції. Пошкоджену ізоляцію замінюють. Колектори з замкнутими або розхитаними пластинами не ремонтують, їх замінюють новими. Електричні або механічні пошкодження можуть мати корпусу в зборі. Такі пошкодження виявляють шляхом зовнішнього огляду і електричних випробувань. Основними дефектами є міжвиткові замикання обмоток і замикання на «масу», обриви в з'єднаннях і обриви обмоток вивідних наконечників. Характерними механічними пошкодженнями корпусів є зрив різьби, забоїни на посадочних місцях кришок, пошкодження шліців, задирки на поверхні полюсних наконечників, пошкодження шліців гвинтів кріплення полюсних наконечників. Пошкоджену різьбу відновлюють нарізанням різьби ремонтного розміру або постановкою додаткової деталі — ввертыша з різьбленням номінального розміру. вк.ком/autobap Забоїни на посадочних місцях кришок усувають напилком; полюсні наконечники з задираками і вм'ятинами замінюють. Невеликі задираки усувають растачиванием. Тут важливо забезпечити необхідний радіальний зазор між якорем і полюсними наконечниками шляхом установки під полюсні наконечники прокладок з трансформаторного заліза.
Щоб усунути несправності обмоток збудження, корпус стартера потрібно розібрати. Для цього знімають клеми і відвертають гвинти кріплення полюсних наконечників попередньо послабивши їх викруткою. Котушки з відволожилася і промасленого ізоляцією просушують в сушильній шафі, а потім просочують ізоляційним лаком. Зіпсовану межвитковое і зовнішню ізоляцію в обмотках котушок збудження стартерів замінюють новою.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт¬рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.
Основні дефекти кришок, такі як замикання, тріщини, відколи, знос підшипників, поломка або втрата пружності щіткотримачів, знос щіток підлягають ремонту, а зношені підшипники замінюють новими. Замикання на кришку перевіряють контрольною лампою, щеткодержатели ізолюють від кришки, тріщини і відколи в кришках заварюють, а потім зачищають урівень.
Інші статті
